♠️ Toyota Auris 1.6 Zwiększenie Mocy

Przez pierwsze trzy lata produkcji (do 2009) dostępne były też dwa silniki VVTi o objętości skokowej 1,6 l i 1,8 l. Mniejszy z motorów charakteryzował się mocą 124 KM, a większy 136 KM. Oba zastąpiono nowszymi, również 1,6- i 1,8-litrowymi jednostkami Valvematic. Słabsza charakteryzuje się mocą 132 KM, a mocniejsza 147 KM.

Toyota Auris - WSTĘP Toyota Auris to kompakt segmentu C, czyli klasy niższej średniej. Samochód został zaprojektowany w europejskim centrum projektowym ED2, co miało pomóc w dostosowaniu go do oczekiwań oraz gustu Europejczyków. W formie konceptu najpierw zaprezentowano go na targach w Paryżu w 2006 roku, zaś premiera gotowej wersji produkcyjnej odbyła się w grudniu tego samego roku w Bolonii, a globalną sprzedaż rozpoczęto na początku 2007 r. Model ten jest wytwarzany jako następca oferowanej od 40 Toyoty lat Corolli w wersji hatchback. Po dziewięciu generacjach poprzednika Japończycy zdecydowali się rozdzielić i jednocześnie zróżnicować modele o nadwoziach sedan oraz hatchback. I tak 4-drzwoiwy sedan pozostał Coroollą, a hatchback ku zaskoczeniu klientów otrzymał nową nazwę firmową Auris, natomiast z odmiany kombi zrezygnowano całkowicie. W tłumaczeniu z języka łacińskiego (słowo aurum) oznacza złoto, a samo oznaczenie z końcówką "is" zbliżyło się fonetycznie do nazw Yaris czy Avensis. Auto pierwszej generacji dostępne było w dwóch wersjach nadwozia: jako 3- lub 5-drzwiowy hatchback. Wytwarzano go w zakładach w Burnaston w Wielkiej Brytanii, a także z fabrykach zlokalizowanych w Turcji oraz Japonii. W 2010 roku firma przeprowadziła facelifting nadwozia oraz rozszerzyła ofertę Aurisa o model w pełni hybrydowy. Motoryzacyjne "złoto" Toyoty poza ewolucją oznaczenia modelowego, było z założenia samochodem, którego celem miało być osiągnięcie zwiększenia przez Toyotę sprzedaży na europejskich rynkach. Niezbyt urodziwie wyglądającemu, pełnemu różnych sprzeczności autu, poniekąd się to udało, a zmiana nazwy okazała się bez większego znaczenia, bo marka obroniła się sama. Klienci jednak sporo narzekali na różne niedociągnięcia i przede wszystkim mdłe nadwozie. Inżynierowie i designerzy wzięli sobie do serc tę konstruktywną krytykę, dlatego przy projektowaniu następcy Aurisa wyraźnie widać postęp. II ewolucja hatchbacka zadebiutowała na jesiennym Salonie Samochodowym Paryż 2012, i wbrew plotkom Japończycy wcale nie powrócili do dawnego oznaczenia Corolla. Nadwozie stylistycznie wyraźnie ewoluowało stając się niższe, dłuższe i bardziej proporcjonalne. Pozbyto się natomiast całkiem odmiany 3-drwiowej, podobnie jak to zrobiła Honda z Civiciem IX generacji. W Polsce Auris pojawił się w salonach w dniach 11-13 stycznia 2013. Jesienią gamę uzupełni rodzinna odmiana kombi o nazwie Touring Sports, do której Toyota słusznie powróciła po kilku latach przerwy. Choć druga generacja wjechała do polskich salonów, i co ciekawe została ekspresowo gorąco przyjęta przez konsumentów, nie przyczyniła się do wycofania ze sprzedaży poprzedniego modelu. Pierwszą wersję widniejącą w ofercie pod nazwę Auris Classic, wciąż można nabyć u autoryzowanych dilerów. PODSUMOWANIE Auris II stał się zdecydowanie ładniejszy i dojrzalszy od poprzednika - ewoluował na bardziej proporcjonalny pojazd o nowoczesnym wyglądzie i dynamicznym charakterze. Karoseria nie ma wszechobecnych zaokrągleń jak dawniej, ponieważ dorobiła się wyraźnych modnych kantów, a wnętrze ogarnęła pozytywna rewolucja. Designerzy w trakcie projektowania kabiny okazali się powściągliwi i z niczym nie przesadzili. Wyprofilowanie deski rozdzielczej przyjemnie wpływa na odbiór kokpitu, który wyglądem pionowo ustawionej deski przypomina styl aut z dawnych lat. Wskaźniki z niebieskim podświetleniem są czytelnie, funkcjonalność nie sprawia problemów użytkowych, a przednie fotele cieszą wygodą. Rozczarowuje jedynie obszar wnętrza w tylnym przedziale, który został zmniejszony względem modelu poprzedniej generacji. Bagażnikowi do rekordów litrażu w klasie też sporo brakuje. Pod maską kompaktu lokalizację znajduje jedna z czterech znanych jednostek. W ręce trafił model ze 132-konnym silnikiem benzynowym. Do nowego Aurisa taka ilość mocy pasuje w sam raz. Braku wigoru nie da się zarzucić, bo auto szybko odpowiada na polecenia wydawane prawą stopą i lubi górny zakres obrotowy. Osiągi i elastyczność są niezłe, a zużycie paliwa przy odpowiednim traktowaniu potrafi być niskie. Na warunki miejscie lepiej jednak wybrać słabszy silnik VVT-i. Za sterami ekspresowo można poczuć się jak w domu. Wóz to typowa Toyota, która daje się lekko prowadzić i nie stwarza problemów w obsłudze. Poprawienie konstrukcji zawieszenia i niższe usytuowanie środka ciężkości, wpłynęło na lepsze właściwości jezdne. Komfort resorowania jest wyższy, przy jednoczesnym dobrym zachowywaniu się auta w łukach. Zadowala precyzyjnie działający układ kierowniczy i seryjne wyposażenie wozu w bogaty pakiet systemów wspomagających kierowcę. Druga generacja Aurisa z wynikiem 5 gwiazdek bezpieczeństwa, kontynuuje serię wysokich ocen przyznawanych przez organizację Euro NCAP. Samochód w klasyfikacji cenowej nie należy do najtańszych kompaktów w swojej klasie (wariant podstawowy to koszt 59 500 zł), ale dzięki wyrobionej przez lata renomie i powolnej utracie wartości rynkowej, jest zdecydowanie racjonalnym zakupem. Toyota w segmencie C stawia czoła takim mocnym konkurentom jak (ceny dotyczą modeli podstawowych): Hyundai i30 - 45 900 zł, Chevrolet Cruze - 49 490 zł, Kia Ceed - 49 990 zł, Renault Megane - 54 500 zł, Mitsubishi Lancer Sportback - 55 900 zł, Ford Focus -58 000 zł, Citroen C4 - 58 600 zł, Volkswagen Golf 7 - 59 990 zł, Honda Civic - zł 62 700 zł, Opel Astra - 63 500 zł, czy Alfa Romeo Giulietta - 69 900 zł. STYLISTYKA "Złoto" Toyoty wreszcie nabrało kolorytu i zaczęło jaśniej błyszczeć. Design zewnętrzny nie posiada żadnych cech wcześniejszej generacji. Nie trzeba tu zestawiać obok siebie obu wersji, bo wszystko widać jak na dłoni. Projekt stylistycznie dojrzał do tego stopnia, że Auris prezentuje się nowocześnie i tym razem zachęca do przyjrzenia się mu z bliska (wcześniejszy w ogóle nie był zauważalny). W karoserię wciągnięto szczyptę fantazji, trochę ekstrawagancji i nieco sportowego ducha. Z zewnątrz hatchback wydaje się być połączeniem tego co najlepsze w kształtach innych modeli koncernu. Linia boczna Aurisa wizualnie ma trochę wspólnego z Lexusem CT200h. Przód to znajomy układ reflektorów z Avensisa oraz zderzak z wielkim trapezowym wlotem powietrza, przejętym z miejskiego Yarisa Hybrid. Pokrywa silnika dostała na obrzeżach lekkie cięcia schodzące w jedną linię z zarysem lamp i szerokim grillem z centralnie przyczepionym logo marki, dumnie lśniącym w słońcu. Groźnie wyglądające skośne reflektory podstawowo mają układ soczewkowy z wbudowanymi diodami LED do jazdy dziennej. Zestaw skrętnych biksenonów z wysokociśnieniowymi spryskiwaczami jest zarezerwowany dla najbogatszego wariantu wyposażeniowego PRESTIGE (albo element PAKIETU TECH z tempomatem, za dopłatą 5 000 zł). Okrągłych świateł przeciwmgłowych wpasowanych w zderzak oraz chromowanej listwy ozdobnej wlotu powietrza, nie mają tylko dwie pierwsze wersje LIFE i ACTIVE. Lusterka boczne z seryjnie wbudowanymi kierunkowskazami o zaostrzonych krawędziach, nie wychodzą jak wcześniej na wysięgnikach z drzwi, tylko klasycznie uplasowano je w rogach przednich okien. Karoseria nie ma wszechobecnych zaokrągleń jak dawniej, ponieważ dorobiła się wyraźnych modnych kantów. Linia boczna przecinająca połacie blach to nowość - została poprowadzona ponad klamkami przez całą długość wozu, lekko opadając w stronę przednich lamp. Tuż ponad progiem wstawiono dyskretne cięcie na drzwiach, a nadkola zarysowano delikatnymi owalnymi. Ta cała ewolucja uczyniła z kompaktu typowy produkt "made in japan" - auto ma wydłużoną sylwetkę i jest przysadziste. Zmniejszenie wysokości o 55 mm wpłynęło na poprawę aerodynamiki - współczynnik oporu powietrza Cx z wcześniejszego 0,29, zmalało teraz fo 0,27 (wynik ten plasuje Aurisa II obok VW Golfa 7, wśród najlepszych modeli w swojej klasie pod względem aerodynamiki). Dzięki takiemu bardziej sportowemu stylowi, auto ma za zadanie przyciągać większą rzeszę młodych ludzi. Nieco kanciasty tył z wąską szybą, w zestawieniu z poprzednikiem stał się bardzo wyrazisty. Wcześniej "kuper" Toyoty wyglądał okrutnie nudnie, a teraz wreszcie jest na czym zawiesić oko. Charakteru nadały "zadkowi" nietypowo ostro narysowane zespolone lampy, mocno wcinające się na klapę bagażnika, co jest totalną nowoczesnością w stosunku do zwyczajnych jajowatych kloszy poprzedniczki. Wcześniej jednak taki kształt świateł zastosowali Koreańczycy w Hyundaiu i30. Klapa bagażnika dostała zaraz pod szybą mocne przetłoczenie o kanciastym kształcie, uzupełniono po środku wstawionym logo producenta. Nad szybą znalazł się dyskretny spoilerek stanowiący zgrabne zakończenie linii dachu. Za szkłem okna ulokowano seryjne trzecie światło STOP. Designerzy idąc wzorem przedniego wlotu powietrza, w szerokim, mocno wyprofilowanym zderzaku tylnym, wstawili plastikowy element o podobnym kształcie. Ruch ten został sprytnie przemyślany, bo pozostawiony w czarnej barwie fragment z zamocowaną po środku tablicą rejestracyjną, umiejętnie obniża punkt ciężkości tyłu. Estetycznym wykończeniem jest chromowany pasek. Widoczna owalna końcówka układu wydechowego dodaje sportowego zacięcia. WNĘTRZE W w polskiej ofercie Toyoty dostępnych jest pięć wersji wyposażenia drugiego Aurisa - są to: LIFE, ACTIVE, PREMIUM, DYNAMIC i PRESTIGE. W ręce trafiło egzemplarz w wariancie DYNAMIC. Wszystkie te modele wyglądem wnętrz niewiele różnią się od siebie, ponieważ w każdej z odmian 5-drzwiowego hatchbacka dominuje przede wszystkim posępna czerń. Klient obecnie nie ma możliwości zamówienia ani jasnej tapicerki, ani jaśniejszego koloru tworzywa z którego wykonano wszelkie poszycia. Widocznymi "rozweselaczami" kabiny są masywne rękojeści boczków drzwiowych i panele zamontowane na froncie konsoli o "technicznej" fakturze w różnych barwach (w zależności od wersji mogą być srebrne, karbonowe lub czarne). Pojawiają się jeszcze dyskretne chromowane aplikacje, które występują na: kierownicy, obramowaniach tarcz zegarów i kanałów powietrznych, klamkach drzwi, ringach pokręteł, gałce zmiany biegów oraz wokół centralnej konsoli z radioodtwarzaczem. Zdefiniowane na nowo wnętrze Toyoty jest mniej designerskie jak wcześniej, ale dzięki temu bardziej stonowane, eleganckie i uniwersalne. Klasyczne pionowe ustawienie deski to teraz znak firmowy marki, bo taki styl obecnie panuje w Yarisie, sportowej GT86 oraz nowej RAV4. Projekt obejmuje rzucający się przede wszystkim w oczy szeroki pas, biegnący od strony pasażera do części środkowej. Po zewnętrznych stronach deski wstawiono modne okrągłe dysze powietrzne, a po środku ulokowano kanały w kształcie kratek. Tradycyjnym do bólu japońskim elementem jest prostokątny cyfrowy zegarek w konsoli, przywodzący wspomnienia o starszych Corollach. Górną część podszybia wykończono miękkim plastikiem, natomiast jak to zwykle bywa w wozach z Kraju Kwitnącej Wiśni, pozostałe tworzywa i obicia drzwiowe są już twarde. Pozytywny przeskok w wykonaniu ze starym Aurisem da się jednak łatwo "wymacać". Badając solidność i spasowanie elementów, można doszukać się niedociągnięć - nam nie odpowiadało zbyt słabe mocowanie tunelu środkowego. Świetnie wyprofilowana, trójramienna, mięsista kierownica o dużym zakresie dwustopniowej regulacji, została zamocowana niemal pionowo do kierowcy. Umieszczono na niej sterowanie radiem i komputerem pokładowym (poza bazowym LIFE). Skóra na sterze i dźwigni zmiany biegów to domena wersji DYNAMIC i PRESTIGE. Wskaźniki w zestawieniu z poprzednim Aurisem totalnie się zmieniły. Zostały otoczone owalem przechodzącym zamaszyście w krawędź konsoli, a do ich czytelności nie można mieć uwag. Proste zegary wraz z wszelkimi przełącznikami przybrały niebieską barwę podświetlenia, która wcześniej była zarezerwowana tylko dla bardziej ekologicznych odmian hybrydowych. Podstawowo otrzymujemy w aucie wszystko to, co potrzebne. Nie jesteśmy przy tym atakowani dużą ilością przyrządów. Duże przyciski i pokrętła umieszczone w zasięgi rąk, łatwo znaleźć dzięki intuicyjnemu rozmieszczeniu. Minus należy się konstruktorom za oszczędność na przyciskach zlokalizowanych na boczku drzwiowym, odpowiedzialnych za sterowanie mechanizmami szyb i zamka. Brakuje im podświetlenia, co po zmroku skutkuje szukaniem poszczególnych guzików po omacku. Plus natomiast za bogatą elektrykę. Regulowane i podgrzewane lusterka boczna są podstawą, tak samo jak automatycznie odsuwane szyby przednie. Elektryczne szyby tylne są podstawą w modelach DYNAMIC i PRESTIGE. Klimatyzacji nie posiada jedynie bazowy LIFE. Kolejne wersje ACTIVE, PREMIUM i DYNAMIC mają montowaną na pokładzie klimę automatyczną jednostrefową. W najbogatszym wariancie PRESTIGE na wyposażeniu znajduje się klimatyzacja dwustrefowa. KOMFORT i PRZESTRONNOŚĆ Miejsca w przedniej części kompaktowej Toyoty jest pod dostatkiem. Za sterami szybko da się poczuć jak ryba w wodzie. Deska pozbawiona masywnych wytłoczeń nie ogranicza ruchów ciała po usadowieniu się za sterem. Kierowca może wygodnie rozsiąść się w świetnie otulających ciało fotelach. Nawet dobranie niskiej pozycji przychodzi z łatwością, czego nie można było powiedzieć o poprzedniej generacji Aurisa. Trzymanie boczne jest naprawdę niezłe, ale to akurat w teście było zasługą bardziej sportowych foteli, które montowane są wyłącznie w wersji DYNAMIC. Regulacja siedziska w trzech kierunkach po stronie "kierownika" jest podstawą wyposażenia. Seryjny podłokietnik został usytuowany trochę za nisko, bo przy podwyższeniu fotela przestaje służyć jako podpora dla łokcia. Elektryczne ustawienia lędźwiowe wraz z podgrzewaniem zarezerwowano natomiast dla odmian DYNAMIC i PRESTIGE. Pozytywnych odczuć dostarczają leżące w bezpośrednim sąsiedztwie dłoni dźwignie zmiany biegów oraz hamulca ręcznego. Trochę gorzej przedstawia się obszar w przedziale pasażerskim. Pierwsza generacja Aurisa miała zwyczajnie obszerniejsze wnętrze. Linia dachu została obniżona o 55 cm, co automatycznie wpływa na poczucie dyskomfortu u wyższych osób. Na kanapie siedzi się nisko. Graniczny punkt wygody zaczyna się w momencie przewozu podróżnych o wzroście 180 cm. Miejsca na nogi i kolana jest sporo, dopóki osoby z przodu nie postanowią odsunąć znacznie w tył foteli. Podłokietnik wysuwany z oparcia podnoszący komfort w dłuższej trasie jest montowany w wersjach PREMIUM, DYNAMIC, PRESTIGE. Widoczność z wnętrza nie należy do najlepszych, jeśli chodzi o to, co mamy za plecami. Malutka szyba i szerokie słupki C ograniczają po widzenia do tyłu. O rewelacyjne doświetlenie kabiny i podniesienie wrażenia przestronności, może zadbać okno dachowe. Nasz testowy model Aurisa dysponował właśnie takim potężnym przeszklonym dachem. Taka panorama z elektronicznie regulowaną roletą jest jedną z najdłuższych w segmencie C (cena dachu Skyview wynosi 2 500 zł i można go kupić tylko do wersji PREMIUM i DYNAMIC). Producent oferuje cztery warianty kolorów tapicerki. Siedzenia obite materiałem połączonym ze skórą występują tylko w wariancie PRESTIGE. dostępne wersje tapicerki siedzeń MULTIMEDIA Pojazd na poziomie bazowym LIFE ma jedynie zamontowane 4 głośniki z przodu i przygotowanie pod montaż radia. Kolejny wariant ACTIVE posiada już zabudowany w konsoli fabryczny radioodtwarzacz CD/MP3 z RDS. Podstawą od tego wariantu jest sterowanie systemem audio z koła kierownica. Są także przydatne w dzisiejszym multimedialnym świecie gniazda USB i Aux-In. To pozwala na podłączenie przenośnych urządzeń i słuchać ulubionej track-listy. W kabinach droższych modeli PREMIUM, DYNAMIC i PRESTIGE montowane są kolejne 2 głośniki z tyłu. Co więcej w skład wyposażenia wchodzi centralnie umieszczony ekran systemu multimedialnego Toyota Touch. Posiada on wbudowaną łączność bezprzewodową Bluetooth wraz z przyciskami odpowiedzialnymi za sterowanie telefonem w kole kierownicy. Kolejny element zestawu to kolorowa kamera cofania. Dotykowy wyświetlacz obsługuje większość funkcji samochodu. Ekran systemu służy również do wyświetlania informacji dotyczących zużycia paliwa, zasięgu prowadzonego auta, liczy też czas podróży. Za dopłatą 2 100 zł, zestaw ten można wzbogacić o nawigację Touch&Go i sporo gadżeciarskich motywów. Wówczas dostajemy prawdziwy multimedialny kombajn. Poza nawigacją, jest możliwość pisania i odczytywania sms-ów, wyświetlania zdjęć z pamięci USB, a nawet korzystania z Facebooka. Dotykowa obsługa systemu jest niezwykle prosta, ale posiada jeden mankament - w słonecznie dni przy określonym kącie wpadania światła do kabiny, na ciekłokrystalicznym ekranie nie wiele widać... Co więcej, rozszerzony zestaw Touch&Go Plus wyceniony na 3 000 zł dla wersji PRESTIGE, daje widok z nawigacji w postaci map 3D, funkcję odczytywania SMS-ów oraz e-maili przez lektora, czy synchronizację kalendarza z danymi z telefonu komórkowego. Maksymalnie rozbudowany Touch&Go Plus o profesjonalny pakiet nagłośnieniowy marki JBL, ze wzmacniaczem i 9 głośnikami, to wydatek 6 000 zł. SCHOWKI Zastosowane rozwiązania pozwalające utrzymać porządek w kabinie Aurisa są wystarczające. W desce rozdzielczej po stronie pasażera mieści się pojemny tradycyjny schowek - posiada lampkę doświetlającą, ale producent nie przewidział już w ogóle funkcji jego chłodzenia, a dziś w samochodach kompaktowych to niemal podstawa. Po lewej stronie deski, przy kolanie kierowcy jest wysuwana szufladka na drobnostki. W konsoli środkowej pod panelem sterowania wentylacją jest gniazdo 12V, a niżej wycięto otwór z gumową wkładką, dobry na trzymanie w nim portfela i telefonu komórkowego. Dalej w tunelu środkowym obok dźwigni hamulca ręcznego, wyżłobiono zagłębienie z dwoma okrągłymi przegrodami na pojemniki z napojami. Na końcu tunelu jest jeszcze seryjny podłokietnik ze schowkiem, w którym można ukryć nieduże przedmioty (podłokietnik ma wewnątrz jeszcze wąską półeczkę pozwalające na stworzenie podwójnego dna). W ściance skierowanej już na przedział pasażerki znalazło się nieduże wycięcie i dodatkowe gniazdo zasilające 12V. W dłuższej podróży może okazać się niezbędne, gdy podróżni zechcą podładować sobie komórkę czy tablet (za pomącą samochodowej ładowarki). Wysuwany z kanapy podłokietnik ma dwa otwory na kubki (seria w wersjach PREMIUM, DYNAMIC, PRESTIGE). Tapicerki drzwi zarówno przednich, jak i tylnych, posiadają wyprofilowane w tworzywie kieszenie z dodatkowymi miejscami na wstawienie butelki. Oparcia foteli przednich dostały materiałowe wszywki kieszeniowe na prasę czy inne płaskie rzeczy. W daszkach przeciwsłonecznych ulokowano lusterka, a w podsufitce otwierany futerał na okulary. BAGAŻNIK Symbolicznie powiększono pojemność bagażnika - teraz zamiast 355 litrów jest do dyspozycji 360 l. Jak na kompaktową klasę wynik ten jest przeciętny. Dla porównania podajemy jak przedstawiają się kufry u rywali: Honda Civic - 477 l, Chevrolet Cruze - 412 l, Kia Cee'd - 380 l, VW Golf 7 - 380 l, Citroen C4 - 400 l, Hyundai i30 - 378 l, Renault Megane - 377 l, Opel Astra - 370 l, Ford Focus - 363 l, Alfa Romeo Giulietta - 350 l, Mitsubishi Lancer Sportback - 344 l. Piąte drzwi unoszą się na sporą wysokość przez co nie ma obawy o uderzenie w nie głową, podczas pakowaniu bagaży do wnętrza. Kufer dysponuje regularnymi kształtami. Ścianki nadkoli są niewielkie i zgrabnie obudowane. W rogach bagażnika za nadkolami wyżłobiono nieduże wnęki, dobre do przewozu drobnych rzeczy. Gdy zajdzie potrzeba przewiezienia czegoś większego, bagażnik można ekspresowo powiększyć. Oparcia siedzeń dzielą się asymetrycznie 60/40 i są podstawą. Po takiej operacji jest do dyspozycji 1200 litrów. W efekcie po złożeniu całości nie otrzymujemy niestety równej powierzchni, bo oparcia tworzą próg dzielący. Na taki stan rzeczy można łatwo zaradzić w wersjach DYNAMIC i PRESTIGE - płaską przestrzeń uda się uzyskać dzięki regulowanej dwupoziomowej podłodze. Gdy podniesiemy panel w górny segment to powstanie jeszcze przydatny schowek pod spodem. Minus Toyocie należy się za brak otworu w tylnej kanapie do przewożenia długich przedmiotów. Taka przydatna funkcja (szczególnie zimą przy wożeniu nart) nie występuje nawet opcjonalnie. Haczyki do zawieszenia reklamówek z mniejszymi zakupami i lampka doświetlająca przestrzeń po zmroku, są standardem. We wnęce pod podłogą podstawowo kryje się zestaw naprawczy kół. SILNIKI i SKRZYNIE BIEGÓW Pod maską może zagościć jeden z czterech, 4-cylindrowych silników rzędowych. Dwa z nich to nowoczesne benzynowce, a kolejne dwa są jednostkami wysokoprężnymi. Pierwszy silnik o pojemności litra oznaczony symbolem VVT-i, cechuje się 16-zawodowym mechanizmem DOHC, ze zmiennymi fazami rozrządu i napędem łańcuchowym. System wtrysku jest elektroniczny i wielopunktowy. Generowana moc wynosi 99 KM i 128 Nm. Następny silnik o pojemności z oznaczeniem Valvematic 130 także jest w układzie rozrządu DOHC z elektronicznym sterowaniem wielopunktowego wtrysku paliwa. Najwyższa moc motoru to 132 KM i 160 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Gamę jednostek zasilanych olejem napędowym uzupełniają 4-rzędowe, 8-zaworowe silniki D-4D z wtryskiem bezpośrednim typu Common-Rail i filtrem cząstek stałych DPF. Pierwszy o pojemności litra posiada mechanizm zaworów SOHC i oferuje moc 90 KM i 205 Nm. Druga wersja o wyższej pojemności litra z układem DOHC, dostarcza 124 KM i 310 Nm. Dodatkowo otrzymała już seryjnie współpracujący system Start&Stop - odpowiada on za automatyczne wyłączanie silnika w momencie postoju auta, oszczędzając paliwo i minimalizując emisję szkodliwych związków. Wszystkie silniki podstawowo współpracują z 6-biegowymi manualnymi skrzyniami. Opcjonalnie jednostka Valvematic może być zespolona z bezstopniową przekładnią automatyczną Multidrive S, która posiada dodatkowe manetki w kole kierownicy. Dopłata do tej skrzyni wynosi 5 000 zł. Na oszczędność paliwa ma pozytywnie wpływać seryjnie montowana kontrolka optymalnego przełożenia skrzyni. Wskaźnik na wyświetlaczu komputera wpasowanym między zegarami dyskretnie sugeruje zmianę biegu na wyższy bądź niższy, by zminimalizować zużycie. Toyota Auris Valvematic 132 KM - TEST Podczas testu mieliśmy przyjemność poruszać się Aurisem II w wersji DYNAMIC, skrywającym pod maską udaną jednostkę Valvematic. Na biegu jałowym jej praca jest równiutka i cicha. W świetnie wyciszonej kabinie pasażerskiej panuje zadziwiający spokój, typowy dla dla aut tej marki. Podczas jazdy akustyka również utrzymuje się na niskim poziomie. Dopiero w trakcie przyspieszeń i podciągania w wyższy zakres obrotów, odgłosy zaczynają się miarowo zwiększać, ale absolutnie nie przeszkadzają. Przechodząc do najważniejszego punktu, jaką jest sama jazda, stajnia 132 koni mechanicznych dobrze pasuje do japończyka. Tym samochodem chce się podróżować, i nie ważne czy jest to miasto, czy dłuższa kilkugodzinna trasa. Zasługą tego jest wysoki stosunek mocy do masy własnej auta, pozytywnie przekładający się na osiągi. Toyota chętnie reaguje na nacisk pedału gazu, co daje się odczuć na ciele. Do miasta siła napędowa jest nawet za duża, bo przyspieszenie od 0 do 100 km/h osiągane w 10 sekund nie będzie wykorzystywane (osoby pozbawione sportowych zapędów powinny wybrać mniejszy motor W trasie natomiast wartość ta jest już w sam raz i przyda się niejednokrotnie. Dzięki układowi zmiennych faz rozrządu, już w niskim zakresie obrotów auto ma sporo siły. Żeby jednak jeździć wozem dynamicznie i podtrzymywać chęć do szybkiej reakcji na gaz, trzeba utrzymać silnik powyżej 3000 obr./min. To dlatego, ze maksymalna stajnia 132 koni oferowana jest dopiero przy 6400 obr./min, a najwyższy moment obrotowy 125 Nm, przy 4000 obr./min. Podczas przyspieszania wskazówka prędkościomierza dość swobodnie sunie po cyferblacie i według katalogu maksymalnie dociera do 200 km/h (my jednak tego nie sprawdziliśmy). Na pochwałę zasługuje bez dwóch zdań manualna, 6-biegowa skrzynia. Lewarkiem operuje się lekko - nowoczesny mechanizm zapewnia nieduże ruchy dźwignią i precyzyjnie wpada we wskazane miejsca. Każda zmiana przełożenia jest potwierdzona miłym dźwiękiem "kliknięcia", typowym dla pojazdów o japońskim rodowodzie. Na zwinne poruszanie się pozwala też zadowalająca elastyczność i dobre właściwości trakcyjne. Nie mamy jednak na myśli przyspieszania w podróży z "szóstki", bo to typowy nadbieg pozytywnie wpływający na oszczędność benzyny przy wyższej prędkości, a nie do wyprzedzania. Przy takim manewrze trzeba redukować bieg przynajmniej o jeden. Toyota Auris Valvematic 132 KM - SPALANIE Zbiornik paliwa hatchbacka klasy C posiada pojemność 50 litrów. Według danych producenta testowany benzynowiec Velvematic o mocy 132 KM, w połączeniu z manualną skrzynią 6-biegową powinien zużywać następujące dawki Pb 95: 7,9 litra/100km w cyklu miejskim, na trasie auto zadowolić się ma dawką 4,8 l/100km, a w cyklu mieszanym spalać średnio 6,1 litra na setkę. Testy wykazały, że zapotrzebowanie silnika na benzynę jest nieco większe, niż to prezentowane w katalogu. Utrzymując ekonomiczny styl jazdy w cyklu pozamiejskim, który wymaga od kierowcy cierpliwości, z ograniczoną ilością wyprzedzeń, silnik palił w granicach 5 litrów Pb. Używanie wyższego zakresu obrotowego i jazda z wyższymi prędkościami automatycznie podniesie zużycie. Przemieszczając się po mieście i pokonując korki, Auris II potrzebował około 10 litrów na setkę. W cyklu mieszanym japoński kompakt zadowalał się w trakcie testu dawką 7,5 l/100km. Informacje na temat zapotrzebowania na paliwo są pokazywane na wyświetlaczu komputera pokładowego, wkomponowanego w zegary. Komputer pokładowy jest montowany seryjnie w każdej wersji. Jego obsługa może odbywać się na dwa sposoby. W pierwszym funkcjami operujemy typowo po japońsku - za pomocą przycisku, który został umiejscowiony po prawej stronie w zegarach. Sięganie do tego guzika jest niewygodne. Po lewej stronie znajduje się podobny przycisk do regulowania natężenia światła zegarów. Drugim o wiele wygodniejszym sposobem jest guzik sterujący komputerem wmontowany w kierownicę, co znacznie ułatwia obsługę. To jednak nie wszystko. Opcjonalny multimedialny system Toyota Touch&Go, który gościł na pokładzie testowego modelu Auria II, posiadał rozbudowane statystyki podróży. System sprzężony z komputerem pokładowym, po wybraniu odpowiedniej opcji, pokazywał na dotykowym wyświetlaczu wpasowanym w deskę, informacje o przebytej trasie i statystyki spalania. . UKŁAD JEZDNY Druga generacja Aurisa została zbudowana na tej samej płycie podłogowej, co pierwsza wersja. Rozstaw osi pozostał ten sam, przy zastosowaniu tej samej polityki konstrukcyjnej. Układ jezdny skomponowano według schematu opartego na kolumnach McPhersona z przodu i stabilizatorze. Oś tylna różni się od siebie w zależności od wersji silnikowej. Słabsze modele VVT-i i D-4D dostały zamontowaną sztywną belkę skrętną ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami. Mocniejsze warianty Valvematic i D-4D to już bardziej zaawansowany układ z podwójnymi wahaczami. Charakterystyka zawieszenia została jednak znacznie zmieniona w stosunku do Aurisa I. Twardość nie jest już znaczna, bo konstruktorzy bardziej przyłożyli się do poprawienia odczuć wewnątrz wozu w codziennych warunkach. W teście poruszaliśmy się modelem z wielowahaczowym układem z tyłu, który pozwala bardziej sprężyście resorować samochód na słabych jakościowo nawierzchniach. Pokonywane polskich nierówności dróg jest sprawnie tłumione, nawet przy przyjeżdżaniu zwalniających progów. Skuteczność maleje dopiero na wytyczonych nieutwardzonych przejazdach. Testowany DYNAMIC o sportowym "looku", za sprawą szerokich niskoprofilowych opon, trochę psuł walory akustyczne, przez większe wyczulenie na najeżdżane przeszkody. Wygodnickim polecamy mniejsze rozmiary felg z wyższym profilem ogumienia. Aerodynamiczny kształt nadwozia gładko zmaga się oporami powietrza powstałymi przy wyższych prędkościach. Pozytywnych bodźców dostarcza prowadzenie. Auto z niezwykłą lekkością reaguje na każde polecenie. Układ kierowniczy wspomagany elektrycznie został optymalnie skalibrowany - działa całkiem bezpośrednio. Auris II odpowiednio reaguje na każdy ruch kierownicą i podnosi pewność. Podczas nagłych zmian kierunku jazdy czuć obniżony środek ciężkości, bo auto dobrze trzyma się drogi i nie wykazuje nerwowości. Przy pokonywaniu zakrętów wóz nie wyjeżdża przodem i nie traci przyczepności. Na takie zachowanie podczas testu, nieco miały wpływ szerokie opony w rozmiarze 225/45 R17, będące serią wyposażenia modelu DYNAMIC. HAMULCE Układ hamulcowy nie we wszystkich wersjach Aurisa jest taki sam. W modelach benzynowych i słabszym Dieslu, z przodu umieszczono wewnętrzne wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy 277 mm. W wersji wysokoprężnej D-4D ze względu na wysoki moment obrotowy 310 Nm zastosowano większą średnicę 295 mm. Z tyłu o hamowanie dbają już w każdej wersji tarcze pełne o średnicy 270 mm. Kierowcy w prowadzeniu asystuje bogaty pakiet zaawansowanych systemów bezpieczeństwa. Na wyposażeniu podstawowym znajdują się: BA (system automatycznie wspomagający hamowanie awaryjne, mierzący szybkość i siłę naciśnięcia pedału hamulca, zwiększający w razie potrzeby siłę hamowania), ABS (system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania), EBD (system rozdziału siły hamowania kół skracający drogę hamowania), VSC (system stabilizacji pojazdu) i TRC (system kontroli trakcji). Jest jeszcze HAC (wspomaganie ruszania z podjazdów). BEZPIECZEŃSTWO Nowy Auris oferuje już podstawowo bogaty systemem 7 poduszek powietrznych - są to przednie airbagi kierowcy i pasażera, kurtyny powietrzne chroniące głowy, obejmujące przedni i tylny przedział, poduszki boczne przednie chroniące tułowia oraz dodatkowa poduszka kolanowa kierowcy. W aucie znajdują się trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, które z przodu mają dodatkowe napinacze pirotechniczne, ograniczniki siły napinającej i regulację wysokości. Siedziska wyposażono w sygnalizację niezapiętych pasów na wszystkich siedzeniach. Mocowania ISOFIX na tylnej kanapie dla fotelików dziecięcych, dotyczą dwóch miejsc zewnętrznych kanapy. Są też blokady zamków drzwi tylnych, zabezpieczająca przed niepożądanym otwarciem drzwi przez najmłodszych. Zagłówki siedzeń zaprojektowano tak, by minimalizowały ryzyko uszkodzenia kręgosłupa w trakcie uderzenia w tył pojazdu. ZABEZPIECZENIA i CZUJNIKI Toyotę przed kradzieżą ochrania podstawowo immobilizer wraz centralnym zamkiem. Zdalne sterowanie ze składanego kluczyka pilota to cecha wszystkich wersji Aurisa II. Zamki drzwi można automatycznie zaryglować przyciskiem wpasowanym w boczek drzwiowy. Zaawansowany system dostępu bezkluczykowego, z guzikiem startera zamiast stacyjki w desce rozdzielczej, jest montowany tylko w topowej wersji PRESTIGE. Tempomat pozwalający na ustawienie prędkości podróżnej również jest cechę PRESTIGE (lub PAKIETU TECH z biksenonami za cenę 5 000 zł). Radary parkowania przodem i tyłem wchodzące w skład systemu parkowania automatycznego są montowane w wersjach DYNAMIC i PRESTIGE. Kamera cofania pokazująca kolorowy obraz na 6,1" ekranie znajduje się w wersjach PREMIUM, DYNAMIC i PRESTIGE. Czujnik deszczu uruchamiający automatycznie wycieraczki przedniej szyby, z czujnikiem zmierzchu dla świateł mijania, to domena topowego PRESTIGE. OŚWIETLENIE Reflektory soczewkowe z wbudowanymi światłami do jazdy dziennej w technologi LED są podstawą wyposażenia auta. Przydatna jest seryjna inteligentna funkcja świateł "Follow me home" z opóźnieniem wyłączenia. Po zgaszeniu silnika i wyjściu z pojazdu światła działają jeszcze przez 30 sekund, co przykładowo ułatwia dojście do domu w mroku. Zestaw skrętnych biksenonów z wysokociśnieniowymi spryskiwaczami jest zarezerwowany dla najbogatszego wariantu wyposażeniowego PRESTIGE (jest też elementem PAKIETU TECH z tempomatem, za dopłatą 5 000 zł w wariantach PREMIUM i DYNAMIC). Okrągłych świateł przeciwmgłowych wpasowanych w zderzak nie mają dwie pierwsze wersje LIFE i ACTIVE. Trzecie światło STOP ulokowane za tylną szybą to standard, tak samo jak kierunkowskazy montowane w lusterkach bocznych. GWARANCJA Samochód podstawowo objęty jest mechaniczną gwarancją na 3 lata, lub 100 tysięcy kilometrów (w zależności co nastąpi pierwsze). Toyota dodatkowo za dopłatą 514 zł umożliwia skorzystanie z Pakietu BIS Gwarancja Serwisowa, przedłużającego gwarancję o kolejny rok, lub dwa lata, z ubezpieczeniem kosztów naprawy. Uczestnicząc w programie BIS ma się także ochronę pomocy drogowej Assistance. Przy zakupie w salonie klient otrzymuje także 3-letnią gwarancję na powłokę lakierniczą, a perforacja blach jest chroniona 12 letnim okresem od daty zakupu. film z CRASH TESTu Euro NCAP Maksymalna ocena 5 gwiazdek uzyskana w testach niezależnej organizacji Euro NCAP dowodzi, że Auris II zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa. Odpowiednio pochłaniająca energię struktura nadwozia zapewnia możliwie najlepszą ochronę. Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów oceniono na 92 proc. punktów, ochrona dzieci otrzymała 84 proc. punktów, bezpieczeństwo pieszych uderzonych przez auto zyskało 68 proc. punktów, a ocena systemów zabezpieczających otrzymała 66 proc. punktów. Toyota Auris II - CENA Auto w polskich salonach dostępne jest w aż 5 wersjach wyposażenia. Najtańsza LIFE z silnikiem 99 KM, kosztuje 59 500 zł. Podstawowy model z wysokoprężną jednostką D-4D 90 KM, to natomiast wydatek 69 900 zł. Opisywana i testowana przez redakcję Toyota Auris, to wersja DYNAMIC z silnikiem Valvematuc 132 KM. Taki samochód w polskiej ofercie występuje w cenie 74 900 zł. Silnik LIVE ACTIVE PREMIUM DYNAMIC PRESTIGE VVTI 99 KM 59 500 zł 62 900 zł 66 400 zł - - Valvematic 132 KM - 66 400 zł 69 900 zł 74 900 zł 80 900 zł D-4D 90 KM 69 900 zł 72 000 zł 75 000 zł - - D-4D 126 KM - - 81 500 zł 85 500 zł 92 500 zł Hybrid 135 - - 84 900 zł - 95 900 zł . Toyota Auris II Valvematic - DANE TECHNICZNE SILNIK R4 Paliwo Benzyna Pojemność 1598 cm3 Moc maksymalna 97 kW/132 KM/6400 obr./min Maks mom. obrotowy 160 Nm/4400 obr./min Prędkość maksymalna 200 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 10 s Skrzynia biegów ręczna/6 Napęd przedni Zbiornik paliwa 50 l Masa własna/ładowność 1065/1480 kg Opony 225/45 R17 Emisja CO2 138 g/km Bagażnik /po złożeniu kanapy 360 l /1200 l . WYMIARY Nadwozie Aurisa II w stosunku do poprzednika stało się niższe o 55 mm (1460 mm) i dłuższe o 30 mm (4275 mm), a szerokość mierzy 1760 mm. Rozstaw osi z wynikiem 2600 mm pozostał bez zmian, ze względu na użycie tej samej płyty podłogowej. Auto jest lżejsze o 40 kg od poprzednika. Masa własna zmienia się w zależności od wyposażenia i wersji silnikowej. Bazowa model z benzynowym sinikiem waży 1185 kg, a w przypadku najcięższego z jednostką Diesla D-4D waga może wynosić nawet 1460 kg. Symbolicznie powiększono pojemność bagażnika - teraz zamiast 355 litrów jest do dyspozycji 360. Kanapa dzielona w stosunku 60/40 pozwala na zwiększenie objętości do 1200 litrów. KOLORY NADWOZIA Nowego Aurisa można kupić w jednym z 10 kolorów nadwozia. Podstawowa bezpłatna barwa to Biały. Pozostałe dziewięć lakierów metalizowanych wymaga dopłaty 2 400 zł. Lakierowane zderzaki w kolorze nadwozia to standard w każdej wersji wyposażenia, tak samo jak klamki zewnętrzne oraz lusterka boczne w tej samej barwie. Chromowane aplikacje wykończeniowe karoserii (ramki na zderzakach i aplikacja na listwie grilla) nie występują w pierwszych odmianach LIFE i ACTIVE. WZORY OBRĘCZY Podstawowymi kołami w samochodzie, w wersjach LIFE i ACTIVE są stalowe felgi w rozmiarze 15-cali, obute w opony 195/65 R15, z tradycyjnymi pełnymi kołpakami. Kolejny wariant PREMIUM cechuje się większymi kołami 16-calowymi z oponami 205/55 R16 także z kołpakami. Obręcze ze stopów lekkich 16" znajdują się seryjnie w odmianie PRESTIGE (w wariancie PREMIUM dopłata 2 500 zł). Największe rozmiarowo alufelgi 17-calowe z oponami 225/45 R17 znajdziemy standardowo tylko w wersji DYNAMIC. Bu teknik bilgilere ek olarak; dört silindirli bir motor olan 1.6 Multidrive S, 160 NM’lik bir Tork kuvveti ile 132 beygirlik bir güç üretebilecek kapasiteye sahiptir. Aynı zamanda resmi teknik verilere göre, ortalama 5,7 litrelik yakıt tüketimi ile sınıfında dikkat çekmektedir. Toyota Auris Donanım Özellikleri. Jesteś na Forum Samochodowe Tuning | Car audio Tuning Tuning Audi Zwiększenie mocy Audi A4 Odpowiedz z cytatem Witam! Chciałbym kupić audi a4 b6 z silnikiem TDI quattro 130KM. Najpierw chciałem z silnikiem 180KM no ale jak przeczytałem opinię o tym silniku to dałem sobie spokój. 130 KM to trochę mało z uwagi na napęd quattro. Wiem, że ten silnik występował fabrycznie z mocą 150KM ale tylko w Golfie IV(trzy czerwone litery TDI), czytałem kiedyś, że jedyną różnicą był większy intercoler. Ciekawy jestem czy można by wstawić taki do Audi A4 zwiększając tym samym moc do 150KM. Czy może prostszym i lepszym rozwiązaniem byłby chip? Proszę o pomoc! mistrz27 Posty: 146 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Paź 2008, 20:37 Odpowiedz z cytatem Chip. Ze 130kmk na TDI chipem robisz 160, zwiększając tym samym moment obrotowy z 310 na 396. Cena tego chipa to 2500zł. Przypadkiem nie kupuj żadnego dziadostwa z allegro, tylko jak juz robic to profesionalnie u Goduli. Baqś Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Paź 2008, 22:17 Odpowiedz z cytatem Proponuję zrobić chip optymalny moc powinieneś mieć w granicach 150-160KM wtedy jest ok i spalanie się nie zmienia a samochód ładnie się zbiera. Można zrobić nawet na 190KM samym chipem ale nie polecam często wtedy siadają turbo sprężarki. Pozdrawiam, Artek ArteK Posty: 5132Zdjęcia: 11440Miejscowość: Warszawa Prawo jazdy: 12 12 1996 Przebieg/rok: 15tys. km Auto: Toyota Auris TS Hybrid, Yaris Silnik: Hybrid, VVTi Paliwo: Hybryda Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2016 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Paź 2008, 22:43 Odpowiedz z cytatem Mam jeszcze pytanie! Może nie powinienem go tu zadawać, ale czy ktoś jeździł napędem quattro. Czy przy takim napędzie są lepsze właściwości jezdne na suchej, asfaltowej nawierzchni(lepiej wchodzi w zakręty) i czy może to być alternatywa dla marki np. BMW słynacej z najlepszych właściwości jezdnych? mistrz27 Posty: 146 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Paź 2008, 23:16 Odpowiedz z cytatem mistrz27 napisał(a):Mam jeszcze pytanie! Może nie powinienem go tu zadawać, ale czy ktoś jeździł napędem quattro. Czy przy takim napędzie są lepsze właściwości jezdne na suchej, asfaltowej nawierzchni(lepiej wchodzi w zakręty) i czy może to być alternatywa dla marki np. BMW słynacej z najlepszych właściwości jezdnych? Tak, lepiej się trzyma drogi, osobiscie miałem golfa IV 150KM 4x4 i trzymał się o wiele lepiej od tych napedzanych przednimi kołami. Co do samego chipa, podkręcając silnik 130km na 160km ( czyli tryb indywidualny) auto będzie paliło mniej o jakies na 100km. Baqś Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Paź 2008, 23:22 Odpowiedz z cytatem Napęd Quattro jest to napęd stały typu Sensing - wyczuwanie momentu obrotowego, nazwa międzyosiowego mechanizmu różnicowego, zawierającego dwie przekładnie ślimakowe połączone ze sobą za pośrednictwem walcowych kół zębatych. Jest on wykorzystywany przy stałym napędzie wszystkich kół samochodu osobowego z silnikiem ustawionym wzdłuż osi pojazdu w celu rozdziału momentu napędowego między osie w zależności od zapotrzebowania siły napędowej. Napęd został zastosowany po raz pierwszy w 1979 roku w modelu Audi Quattro. Podczas normalnej jazdy na każdą oś mechanizm przekazuje po 50% momentu napędowego, a w razie większego zapotrzebowania siły napędowej jednej z osi może być do niej doprowadzone do 75% momentu wygląda opis i kawałek historii napędu Quattro, a co do jazdy to proponuję spróbować całkiem inaczej prowadzi się takie auto Pozdrawiam, Artek ArteK Posty: 5132Zdjęcia: 11440Miejscowość: Warszawa Prawo jazdy: 12 12 1996 Przebieg/rok: 15tys. km Auto: Toyota Auris TS Hybrid, Yaris Silnik: Hybrid, VVTi Paliwo: Hybryda Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2016 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Oznaczenia tablic rejestracyjnych Policji Sprawdź, jak rozpoznać auto po numerze rejestracyjnym Policji. Poniżej przedstawiamy aktualne tablice rejestracyjne używane na terenie naszego kraju. HPA – Komenda Główna Policji HPL – Wyższa Szkoła Policji ... "Zielony Pociąg" Audi, napędzany energią z odzysku Koncern Audi rozwinął "zielony dywan", premier Badenii – Wirtembergii Winfried Kretschmann, dokonał otwarcia pierwszego odcinka kolejowego, służącego Audi do transportu towarowego, nie zanieczyszczającego środowiska ... 03 Lut 2009, 21:28 Odpowiedz z cytatem chiptuning można bezpiecznie zwiększyć moc o około 15% natomiast jeżeli chcesz mieć więcej powinieneś rozebrać silnik i elementy silnika typu głowice, korbowody, wał, koło zamachowe, blok i wysłać do Warszawy na Krasnobrodzką gdzie przygotują Ci te elementy tak byś mógł później bez problemu zmodyfikować komputer i nawet pokusić się o zwiększenie mocy o 50%. Bardzo ważną sprawą w silniku jest wyważenie układu korbowotłokowego w silniku i odelżenie koła zamachowego laykers Posty: 1 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 03 Lut 2009, 22:56 Odpowiedz z cytatem Tak - zdecydowanie chip tuning, ponieważ jednostki Diesla nie są uodpornione na jakiekolwiek przeróbki mechaniczne...chip tuning i może większa turbinka i tyle...podniesiesz spokojnie do 180KM jak zrobisz mocny chip tuning... Ja mam 170KM też quattro w Passku i jak na napęd quattro wydaje się że mało ale jak jadę to wydaje mi się że to autko ma co najmniej 200KM naprawdę super się prowadzi i kopa ma a może spróbuj taką A4 tylko z silnikiem ... ? BRIAN842 Posty: 596Miejscowość: Kraków Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 07 Kwi 2012, 16:42 Odpowiedz z cytatem witam panowie czy znienial ktos juz intercoler w audi a4 na wiekrzy ?? czy dodaje to mocy ???. ja juz swoje zachipowalem z 115km na 145km jestem bardzo zadowolony ale myslalem jeszcze nad zniana fabrycznego colera na jakis wiekrzy , czekam na opinie , moze juz ktos to robil , piszcie na maila [email widoczny po zalogowaniu] lub na tel 660125836 pozdrawiam. miroer Posty: 1 Prawo jazdy: 01 09 2004 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: Audi, Quattro, tdi, Audi A4, moc, BMW, auto, napęd, silnik, tdi, marki, samochód, chip, drogi, tuning, historia, turbina, komputer, turbo, tdi Tuning Audi PraktyczneŚrednia cena paliwa w PolsceBenzyna PB95, PB98 (E5, E10), Olej napędowy ON, ON+ (B7, B10), LPGOlej do silnika i skrzyni biegówdobierz olej i sprawdź ile oleju wchodzi do silnika i skrzyni biegówDane technicznesilnik (moc, pojemność, moment obrotowy), wymiary nadwozia, spalanie, układ hamulcowy błędów OBD IIsprawdź co oznaczają poszczególne kody błędów i jak rozwiązać związane z nimi problemyKalkulator porównania rozmiarów oponPorównaj dwa różne rozmiary opon - sprawdź różnicęUmowa kupna sprzedażyformularze do pobraniaDobór felgi do oponyNajbardziej odpowiednia szerokość felgi do rozmiaru opony Dane techniczne AUDI Baza z danymi technicznymi samochodów marki AUDI. Znajdziesz tu informacje o silniku (moc, pojemność, moment obrotowy itp.), wymiarach nadwozia, spalaniu (trasa / miasto / średnie), osiągach, ukałdzie hamulcowym i jeszcze wielu innych parametrach które dotyczą tego dane techniczne AUDI Drogi użytkowniku, aby dalej móc dostarczać Ci coraz lepszej jakości treści którymi możesz być zainteresowany potrzebujemy Twojej zgody na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania. Dzięki nim możemy finansować rozwój naszego forum, a Ty w zamian otrzymujesz do nich bezpłatny dostęp. Dbamy i szanujemy Twoją prywatność! Nasza "polityka prywatności". Nie zwiększamy zakresu naszych uprawnień. Twoje dane są u nas bezpieczne korzystamy z SSL, a zgodę możesz wycofać w każdej chwili na podstronie "Moje zgody". Dlatego też prosimy naciśnij przycisk "PRZEJDŹ DALEJ" jeżeli zgadzasz się na na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania, a tym samym przetwarzanie Twoich danych osobowych zbieranych w ramach korzystania przez Ciebie ze strony internetowej i innych funkcjonalności, udostępnianych zarówno w wersji "desktop", jak i "mobile", w tym także zbieranych w tzw. plikach cookies przez nas i naszych Zaufanych Partnerów, w celach marketingowych (w tym na ich analizowanie i profilowanie w celach marketingowych) przez Grupę oraz Zaufanych Partnerów. Wyrażenie zgody jest dobrowolne i możesz ją w dowolnym momencie wycofać zmieniając ustawienia w polityki prywatności na stronie Moje zgody. Przejdź do ustawień prywatności

Independent research findings rank i30 as average reliability-wise, and Auris is more or less at the same level.Above it all, drivers of cars with the same engine as the Korean car rank it on average as 4.8 out of 5, exactly the same as the other one. Toyota is a bit more agile, reaching 100km/h in 0.9 seconds less than its competitor.

Kompaktowa Toyota ma wiele asów w rękawie, i jest nim nie tylko odmiana hybrydowa. Co o używanych Toyotach Auris II sądzą właściciele? Rzadko chcą się ich pozbywać!Toyota produkowała Aurisa w dwóch generacjach przez 12 lat. Zaprezentowany w 2019 roku następca drugiego, opisywanego wcielenia powrócił do legendarnej, znanej na całym świecie nazwy Corolla. Przypominamy jednak, że pomimo zmiany nazewnictwa kompaktowego hatchbacka, Toyota Corolla pozostała w ofercie jako odrębnie stylizowany sedan. Auris II pod kątem designu wykonał zdecydowany krok naprzód względem poprzednika, także jeśli spojrzymy na wnętrze. Niestety, rozstaw osi pozostał nietknięty (260 cm) i pomimo wydłużenia samochodu o kilka centymetrów nie udało się zapewnić komfortowych warunków jazdy dla czterech dorosłych osób. W większości opinii pozytywny obraz Aurisa skutecznie psuje marna jakość wykonania i momentami nieintuicyjna obsługa instrumentów. Tutaj trzeba przyznać – Toyota nie potrafiła wtedy nadążyć za europejskimi próbowała uatrakcyjnić Aurisa ciekawie stylizowanymi wersjami, np. widocznym na zdjęciu wyżej Red. Nie zdecydowano się jednak na produkcję żadnej sportowej odmiany o mocy ok. 200 Aurisa kilka lat temu dobiegła końca. Samochody nadal mają wyśrubowane ceny, a właściciele – zwłaszcza Ci posiadający je od nowości – niechętnie podejmują rozmowy o negocjacji. Jaką wersję napędową wybrać? Toyota przygotowała bowiem aż trzy: benzynową, wysokoprężną i hybrydową. Na ogół każda ma więcej zalet niż wad, choć zależy to od warunków, w jakich będziemy użytkować auto. Oto opinie o używanej Toyocie Auris z 2015 r. (fot.) odświeżył głównie przednią część nadwozia i wprowadził do gamy nowe silniki: turbodoładowanego i pochodzącego od BMW turbodiesla Aurisa I zupełnie zmieniono koncepcję: zniknęła spora konsola środkowa z wysoko umieszczonym lewarkiem, rozbudowano natomiast górną część deski w okolicach nawiewów. Dyskusyjnie wpłynęło to na wygodę w codziennym użytkowaniu, zwłaszcza że siedząc za sterami Aurisa nie odczuwamy jakiegoś nadmiaru przestrzeni. Czytelność kokpitu nie budzi zastrzeżeń, materiały z których został wykonany – już tak. W potocznym brzmieniu plastiki wręcz „rysują się od patrzenia”, to samo tyczy się tapicerek. Modernizacja samochodu poprawiła nieco sytuację: nowsze wnętrze poznamy przede wszystkim po charakterystycznych „tubach” Aurisie na pewno nie odnajdą się zwolennicy sportowej, niskiej pozycji za kierownicą. Fotele mają krótkie siedzisko i są wyprofilowane w zaledwie wystarczającym stopniu. Poza nietrwałą tapicerką (wypada spod niej gąbka) właściciele skarżą się na… rdzę stopniowo pokrywającą stelaże foteli. Toyocie należą się pochwały za ograniczenie do akceptowalnego poziomu wysokości tunelu środkowego. Niestety, nie jest on w stanie zrekompensować panującej w drugim rzędzie siedzeń ciasnoty. Odczują ją podróżujący z tyłu dorośli i… rodzice wożący dzieci w fotelikach. Dobrze że przynajmniej do bagażnika zmieścimy wszystko, co potrzebujemy. Do hatchbacka „wchodzi” 360 l, do cenionego kombi – od 530 do 1658 Toyota Auris II – silnikiStandardowo dla Toyoty – ubogo, ale bez udziwnień. Początkowo benzynowe Aurisy nie miały turbodoładowania. Zmieniło się to w 2015 r., gdy wolnossącego Valvematic wyparła z gamy jednostka T o co prawda mniejszej mocy (116 względem 132 KM), ale większym zapasem momentu obrotowego. Bazowy silnik, czyli znany z Yarisa (99 KM), pozostał w ofercie do końca produkcji. Długim stażem może się pochwalić również najsłabszy diesel, czyli D-4D (90 KM; do 2017 r.). Rolę mocniejszego najpierw pełnił D-4D (124 KM), po liftingu – zapożyczony od BMW D-4D (112 KM).Dwulitrowy turbodiesel w Aurisie to poprawiona względem starszych (i awaryjnych) odmian jednostka o mocy 124 to nie wszystko: znaczącą rolę w sprzedaży Aurisa odegrała odmiana hybrydowa z zespołem napędowym generującym łącznie 136 KM (benzynowy KM i elektryczny 82 KM). Auris Hybrid rzeczywiście spala ok. 5,5-6 l w mieście, a w dodatku nie ma większych przeciwwskazań, by przerobić go na LPG (nadają się do tego również wersje i gdyż nie mają bezpośredniego wtrysku paliwa). Z tego powodu hybrydy spotykają się z rosnącą popularnością wśród taksówkarzy. Poruszanie się po zakorkowanym mieście w dodatku umila spokojna i płynna praca przekładni planetarnej. Bezstopniowy „automat” Multidrive-S łączył się tylko z benzynowymi T. Wysokoprężne Aurisy zestawiano tylko z 6-biegowymi skrzyniami Toyota Auris II (2012-2019) – który silnik wybrać?Toyota Auris to właściwie jedyna sensowna propozycja na samochód kompaktowy z napędem hybrydowym. Producent udoskonalał swój system przez wiele lat i w codziennej eksploatacji zazwyczaj okazuje się bezawaryjny. W dodatku przy zamontowaniu instalacji gazowej pozwala do minimum zredukować wydatki na Toyota Auris II – opinie użytkowników Zalety „Rewelacyjny układ hybrydowy. Niewysilony silnik benzynowy ze wspomaganiem elektrycznym tworzą kulturalnie pracujące i oszczędne źródło napędu”„Duży plus za minimalny tunel środkowy z tyłu. Zyskuje na tym piąta osoba”„Zawieszenie nazwałbym uniwersalnym. Auto prowadzi się stabilnie i nie przenosi zbytnich drgań do środka. W zakręty wchodzi dość szybko, ale nie należy przesadzać”„Baterie w Aurisie Hybrid umieszczono pod kanapą. Korzystnie wpłynęło to na prowadzenie (auto jest dobrze wyważone) i pojemność bagażnika” Wady „Często jeżdżę na korektę zbieżności. Przez rozjechaną geometrię ucierpiały opony”„Nie polecam dla wysokich osób (powyżej 180 cm): ciężko znaleźć optymalną pozycję na tych niewygodnych fotelach. Kierownica ma niewielki zakres regulacji”„Lepiej nie wyjeżdżać w trasę Aurisem z CVT. Wycie spowodowane działaniem tej skrzyni staje się nie do zniesienia”„Niska jakość obrazu z kamery cofania. Do tego urządzenie nieprecyzyjnie określa odległości. Szkoda, bo widoczność do najlepszych nie należy”Toyota Auris II - wersje nadwozioweUżywana Toyota Auris II – awaryjność, typowe usterkiDo sporadycznie występujących usterek mechanicznym trzeba zaliczyć odkładający się nagar w głowicach silników oraz nietrwałą pompę cieczy chłodzącej także w innych benzynowych silnikach. Uwaga: słabsze Aurisy ( i D-4D) wyposażono w tarcze hamulcowe o mniejszej średnicy, które szybko „poddają się” zwłaszcza w eksploatowanych na trasach samochodach flotowych. Wiele Aurisów już na gwarancji miało wymieniane sprzęgła: wada fabryczna powodowała nadmierne hałasy i utrudnione wybieranie biegów. Poza tym zdarzają się problemy z „rozjechanym” zawieszeniem i szybko zużywającymi się łożyskami kół. Z kolei kupując hybrydę warto już powoli zainteresować się kondycją akumulatorów, szczególnie jeśli auto ma za sobą znaczny uwagi na wysokie koszty przywrócenia hybrydowego auta do pełnej sprawności po wypadku czy podtopieniu, hybrydowego Aurisa warto kupić tylko z pewnego źródła. Przy przebiegach rzędu 300-400 tys. km najprawdopodobniej czeka nas wymiana lub regeneracja Toyota Auris II – gdzie jest nr VIN?Numer VIN wybito na podłodze przed fotelem pasażera. Odczytamy go też z naklejki na słupku środkowym lewym (przy fotelu kierowcy).Używana Toyota Auris II – sytuacja rynkowaAurisy II z drugiej ręki z deklarowaną bezwypadkową przeszłością startują od 28 tys. zł: niemal w stu procentach są to poflotowe auta z D-4D. Dopiero wychodząc ponad 30 tys. zł pojawiają się benzynowe Aurisy w ciekawszych kolorach niż biały i srebrny. Budżet 45 tys. zł pozwala już wybierać wśród przykuwających oko egzemplarzy, także hybrydowych, a nawet poliftowych. Młodsze roczniki potrafią kosztować 60-70 tys. zł, a najdroższe auta – 80-90 tys. zł. Połowa wystawianych kompaktowych Toyot ma pod maską silniki benzynowe, z kolei hybrydy popularnością znacznie przegoniły diesle. Zdecydowanie łatwiej o hatchbacka niż Auris II - liftingUżywana Toyota Auris II – podsumowanieWygląda na to, że Aurisa II można zaliczyć do grona niezawodnych Toyot. Co istotne, przewidywalną eksploatację zapewni niemal każda wersja silnikowa. Nie da się ukryć, że osiągi w tym samochodzie trzeba zepchnąć na drugi lub nawet dalszy plan (w przeciwieństwie do wydatków na paliwo). Aurisa lepiej nie polecać także dużym rodzinom (ciasne wnętrze) i osobom przyzwyczajonym do poziomu wykończenia z segmentu poleca inne artykuły o używanych Toyotach:Używana Toyota Yaris III (2011-2020) – opinie użytkownikówUżywana Toyota Auris I (2007-2012) – opinie użytkownikówUżywana Toyota Avensis III (2008-2018) – opinie użytkownikówToyota Auris II – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi260 cmPojemność bagażnikahtb 360-1200 l; kmb 530-1658 lToyota Auris II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) HybridPojemność1329 cm³1197 cm³1598 cm³1798 + moc99 KM116 KM132 KM136 KMMaks. moment128 Nm185 Nm160 Nm142 + 207 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,6 s10,0 s10,0 s10,9 sPrędkość km/h200 km/h200 km/h180 km/hŚr. zużycie paliwa5,6 l/100 km5,4 l/100 km5,9 l/100 km3,9 l/100 kmToyota Auris II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) D-4DPojemność1364 cm³1598 cm³1998 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc90 KM112 KM124 KMMaks. moment205 Nm270 Nm310 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,5 s10,5 s10,0 sPrędkość km/h200 km/h200km/hŚr. zużycie paliwa4,0 l/100 km4,7 l/100 km4,3 l/100 kmUżywana Toyota Auris II – galeria

Nasze modyfikacje mają na celu nie tylko zwiększenie mocy i momentu obrotowego, ale przede wszystkim optymalizują oprogramowanie. Toyota Auris E15 1.6 132 KM 97 kW manual nabiera mocy i elastyczności, a przy tym obniża się jego spalanie oraz zwiększa się kultura pracy silnika.

^{Wątek: Auris 2010 brak mocy (Przeczytany 12179 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Dobra, trochę poszperałem w Google. Podobne problemy występowały u kilku właścicieli Avensis z od sprawdzenia zaworów i szklanek. Możesz podjechać do ASO, ale najlepiej znajdź jakiś inny warsztat. W ASO mogą sporo krzyknąć za wymianę szklanek i regulacje z mojego D6503 Zapisane Ludzie - przestancie strzelac w ciemno i proponowac regulacje zaworow w aucie w ktorym jest hydraulika na pierwsze diagnostyka na testerze toyoty - wyjdzie do pedału to tam nie ma po prostu jednego rezystora - jest caly zdublowany układ Zapisane @mechu napisałem wyraźnie kilka postów wcześniej, że nie znam tego silnika. Napisałem też co może powodować takie objawy. Na pewno nie sprzęgło. Poczytałem też o tym silniku na kilku innych forach i użytkownicy piszą o problemie z zaworami i szlakami. Berni pisał, że na kompie w ASO (chyba w ASO) nic nie pokazało. Poza tym ja nie każe mu rozbierać silnika i wymieniać wszystkiego jak leci, tylko poszukać rozgarniętego z mojego D6503 Zapisane że nie znam tego silnika. Napisałem też co może powodować takie objawy. Na pewno nie sprzęgło. Poczytałem też o tym silniku na kilku innych forach i użytkownicy piszą o problemie z zaworami i szlakami. Jak nie znasz, to po co zwracasz uwage na szklanki ktorych nie tak sie tworza mity w internecie - jeden napisze drugi powieli i juz jest "fakt".Poza tym Berni napisal ze nie ma bledów a nie ze mial robioną diagnostyke od ktorej nalezy zaczynac jakiekolwiek naprawy.. Zapisane dodam - wykonują z glową (nie w kazdym aso pracuje ktos kto mysli i ma doswiadczenie) Zapisane} ^{Placeholder. Cars. Used Cars. TOYOTA. TOYOTA Auris. Used TOYOTA Auris 1.6 cars for sale in Ireland. There are currently 8 used TOYOTA Auris cars in Ireland available to view on CarsIreland.ie, browse the largest range of TOYOTA cars for sale in Ireland. 24. Limerick.} Toyota Auris D-4D 126 KM 92 kW Oryginał Chip Tuning Power Box Moc (przyrost mocy): 126 KM 157 KM (+31) 143 KM (+17) 93 kW 116 kW (+23) 105 kW (+13) Moment obrotowy (przyrost momentu): 300 Nm 364 Nm (+64) 340 Nm (+40) Prędkość maksymalna fabryczna i po tuningu: 200 kmh Chip Tuning Toyota Auris D-4D 126 KM 92 kW 157 KM (+31) Chip Tuning wykres z hamowni dla skrzyni manualnej: Dostępne opcje: wyłączenie filtra cząstek stałych DPF/FAP Zasada modyfikacji: Chip tuning Toyota Auris D-4D 126 KM 92 kW to zmiana programu w ECU silnika. Dodatkowe korzyści to lepsza praca silnika i większa elastyczność, wzrost dynamiki już od niskich obrotów i oszczędność paliwa przy umiarkowanym stylu jazdy. Certyfikat Oryginalności wystawiany jest do każdego chiptuningu w całej sieci sprzedaży. Tel. 12 6586666 (Kraków), Dystrybutorzy, email: biuro@ Messenger Power Box Toyota Auris D-4D 126 KM 92 kW 143 KM (+17) PowerBox Wykres z hamowni dla skrzyni manualnej: Zdjęcie wtyczki: Zasada modyfikacji: Power box Toyota Auris D-4D 126 KM 92 kW jest polecany do aut w leasingu lub na gwarancji. To zewnętrzne urządzenie założysz sam. Jest wpinane pod maską. Po wypięciu (zwykle kilka minut) auto wraca do serii. Można przeprogramować do innego auta. Przejdź do sklepu Chip tuning Toyota czyli zwiększanie mocy i momentu obrotowego zwiększy Twoją radość z jazdy. Bezpieczny indywidualny chip tuning Toyota w Krakowie, oraz u wszystkich przedstawicieli w Polsce możliwy jest w każdej opcji silnikowej. Wzrasta zarówno prędkość maksymalna, elastyczność jak i moc i moment obrotowy. Tuning odbywa się poprzez gniazdo OBD. W wersjach z DPF oferujemy także wyłączenie i usunięcie filtra cząstek stałych DPF (nie przeszkadza to tuningowi). Ponadto oszczędzanie paliwa jako opcja oferowane jest do chip tuningu wszystkich wersji Toyota. Nasze modyfikacje są bezpieczne dla silnika i nie ograniczają żywotności silnika – mamy doświadczenie gromadzone przez 18 lat pracy i profesjonalne obciążeniowe hamownie podwoziowe. Dla niektórych wersji silnikowych mamy także możliwość znaczniejszego zwiększania mocy przez wymianę turbosprężarki na większą, zmianę intercoolera oraz inne modyfikacje mechaniczne dolotu oraz wydechu. Do Toyota w ofercie znajdują się także zewnętrzne power boxy kontrolowane ze smartfona z Android albo iPhone. Uzyskują podobne efekty jak chip, ale bez ingerencji w samochód i mogą łatwo być usunięte przed wizytą w ASO. Moc silnika może być zmieniana wówczas poprzez aplikację na telefonie, w czasie rzeczywistym, podczas pracy silnika. Zużycie paliwa Toyota da się ograniczyć również dzięki podniesieniu mocy, przede wszystkim z powodu podniesienia sprawności. Zwiększenie mocy nie oznacza zwiększonego zużycia paliwa i w zasadzie zależy od sposobu jazdy, choć oferowany jest eko tuning, który kładzie szczególny nacisk na niskie zużycie paliwa, ale bez dużych przyrostów mocy i momentu obrotowego. Wykresy z hamowni zamieszczone są dla części wersji silnikowych, ale ciągle je dodajemy. Możesz skontaktować się z nami w sprawie indywidualnej oferty, wykresu z hamowni lub umów się aby tylko zmierzyć swoje auto na hamowni i porozmawiać o opcjach jego tuningu. Zadzwoń: 12 658 66 66. Co wybrać – chip tuning Toyota Auris D-4D 126 KM 92 kW czy power box Toyota Auris D-4D 126 KM 92 kW? Przeczytaj poradnik "Chip tuning czy power box" Rozwiązania chip tuning, power box i oszczędzanie paliwa dla innych samochodów marki Toyota Nie znalazłeś swojego samochodu w katalogu? Zapytaj nas o rozwiązanie Inni dają więcej? Zobacz dlaczego my nie chcemy. Cofnij :: ::

Z małym benzynowym silnikiem współpracuje 6-stopniowa manualna skrzynia biegów. 4/12 Toyota Auris 1.2 Turbo. Igor Kohutnicki / Auto Świat. Toyota sprzedaje hybrydę taniej od diesla. Napęd jest dopracowany i w połączeniu z bezstopniową skrzynią zapewnia zrelaksowaną i oszczędną jazdę, zwłaszcza w mieście (5,1 l/100 km).

To co liczy się w kompaktowej hybrydzie Toyoty, to niskie zużycie paliwa i niewielka emisja dwutlenku węgla. Sprint do setki, moc i maksymalna prędkość schodzą na dalszy Toyota Auris HSD - cyborg na kołachDruga po Priusie hybryda w gamie Toyoty pojawiła się w salonach wiosną. Stanowi pierwszy krok w wielkim planie, który zakłada, że do 2020 r. każdy model japońskiego producenta będzie miał wersję napędzaną dwoma silnikami – spalinowym i pod podłogąPod maską kompaktowej hybrydy wykorzystano ten sam zespół napędowy, co w Priusie. Kierowca ma do dyspozycji silnik benzynowego o pojemności litra oraz jednostkę elektryczną – w sumie 136 spalinowo-elektrycznej Toyoty Auris różni się od zwyczajnej wersji kilkoma szczegółami: logo marki z niebieską obwódką, większe wloty powietrza w zderzaku, obniżone o 20 mm zawieszenie oraz specjalnie zaprojektowane alufelgi wraz z oponami o niskich oporach różnic można dostrzec w środku. Na desce, w miejscy obrotmierza, pojawił się wskaźnik poziomu naładowania baterii niklowo-metalowo-wodorkowych. Na konsoli centralnej, w miejsce drążka zmiany biegów, zainstalowano dźwignię sterowania bezstopniową przekładnią też kilka miłych gadżetów, jak aluminiowe pedały czy ogniwa słoneczne zabudowane w panoramicznym, szklanym dachu i na desce rozdzielczej. Te pierwsze zapewniają energię dla systemu wentylacji, te drugie zasilają MP3 czy telefon komórkowy. Innym przykładem minimalizacji zużycia energii przez samochód jest technologia LED, wykorzystana zarówno w przednich, jak i tylnych Toyoty – jak na kompakt – jest przestronne. Nie da się tego powiedzieć o bagażniku, pod którego podłogą zainstalowano baterie. Dlatego jego pojemność wynosi tylko 227 litrów – o blisko 130 mniej w spalinowym spod światełKierowca może wybrać jeden z trzech trybów jazdy. W trybie „Eco” system minimalizuje zużycie paliwa. Tryb „Power” maksymalizuje efektywność systemu hybrydowego pod kątem jak najlepszych osiągów. Tryb „EV umożliwia jazdę przy wykorzystaniu tylko silnika elektrycznego, z zerowym zużyciem paliwa i zerową emisją dwutlenku węgla. Ten ostatni tryb działa tylko na dystansie dwóch kilometrów do prędkości 50 km/h. Auris może zaskoczyć innych, bezszelestnie ruszając spod świateł. Dopiero mocniejsze wciśnięcie gazu wymusza na systemie włączenie silnika dodać, że auto jest wyciszone perfekcyjnie, co uwydatnia cechy hybrydowego napędu. Celem nadrzędnym w przypadku tego modelu jest zmniejszenie zużycia paliwa. Producent deklaruje, że Auris HSD spala tylko 3,8 litra benzyny na 100 km. Podczas testu udało się zejść do 4,8 litra w warunkach jazdy mieszanej, z trzema osobami wewnątrz. Trzeba jednak przyznać, że tryb „Power” był używany Auris HSD nie jest demonem szybkości, w trybie „Power” pozwala jednak na dość sprawną jazdę. Najwięcej satysfakcji kierowca będzie jednak odczuwał przy lepsza w zakrętachZwiększenie o ponad 100 kg wagi samochodu, wynikające z ciężaru systemu hybrydowego, pozytywnie wpływa na walory trakcyjne. Lepiej rozłożone masy (bateria w bagażniku), powodują, że Auris bardzo dobrze trzyma się drogi i neutralnie pokonuje ostre łuki. Nawet ostre hamowanie w zakręcie nie jest w stanie znacząco zachwiać torem ciąg ku ekologii kosztuje. Wersja luna, czyli pierwsza w cenniku, kosztuje 89 900 zł. Testowana wersja prestige + navi to wydatek minimum 110 900 zł. W zamian kierowca dostaje 7 poduszek powietrznych, automatyczną nawigację, ABS, kontrolę trakcji i system stabilizacji toru jazdy, a także satysfakcję płynącą z ekojazdy i walki z dziurą ozonową. Tylko satysfakcję, bo w Polsce nie ma ulg podatkowych dla użytkowników hybryd. Dlatego kierowcy chcący cieszyć się niewielkim spalaniem zdecydują się raczej na Aurisa z dwulitrowym Dieslem o mocy 126 KM. Jego ceny zaczynają się od 77 690 niskie zużycie paliwa- pewne zachowanie na drodze- prosty i bezobsługowy system hybrydowyMinusy- wysoka cena- niewielka pojemność bagażnika- trudności z odsprzedażą na rynku wtórnymToyota Auris HSD – dane techniczneNadwozie: jednobryłowe, pięciomiejscoweZespół napędowy: silnik spalinowy benzynowy, 4 cyl., 16V DOHC VVT-i, pojemność 1798 ccm; silnik elektrycznyMoc i moment obrotowy: 99 KM przy 5200 obr./min; 142 Nm przy 4000 obr./min; silnik elektryczny: 80 KM przy 13 500 obr./min i 207 Nm. Moc łączna: 136 KMSkrzynia biegów i napęd: skrzynia bezstopniowa E-CVT, napęd przedniPrzyspieszenie 0 do 100 km/h: 11,4 sPrędkość maksymalna: 180 km/hŚrednie spalanie (miasto/trasa/mieszane): 3,8–4,0 l/100 km (koła 15” lub 17”)Wymiary w mm (dł./wys./szer./roz. osi): 4245/1515/1760/2600 mmMasa i ładowność: 1380–1420 kg, 277 lCena testowanego auta: 113 900 zł, prestige+navi z lakierem perłowymPaweł PuzioFot. Bartłomiej ŻurawskiPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera

Auris I II Silnik 1,6 valvematic Avensis T27 1ZR. 4 000 zł. Używane. Dmosin - 21 listopada 2023. Toyota Auris 1.6 ! Klimatronik ! Kamera ! Salon Polska ! Zadbana ! 134.000 km.

14:19, 31 lipca 2022 ID: 6099894950 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Generacja Rok produkcji 2009 Przebieg 104 000 km Pojemność skokowa 1 598 cm3 Rodzaj paliwa Moc 132 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 7,90 l/100km Typ nadwozia Emisja CO2 139 g/km Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru VAT marża Możliwość finansowania Gwarancja dealerska (w cenie) 3 miesięcy Kraj pochodzenia Pierwsza rejestracja 19/11/2009 Bezwypadkowy Serwisowany w ASO Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna, dwustrefowa Tapicerka materiałowa Podłokietniki - przód Kierownica skórzana Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Dźwignia zmiany biegów wykończona skórą Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Przyciemniane tylne szyby Systemy wspomagania kierowcy Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Kontrola trakcji Lampy przeciwmgielne Elektroniczna kontrola ciśnienia w oponach Wspomaganie kierownicy Bezpieczeństwo ABS ESP Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Kurtyny powietrzne - przód Boczna poduszka powietrzna kierowcy Boczne poduszki powietrzne - przód Kurtyny powietrzne - tył Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis Dzień dobry, oferujemy piękne auto marki Toyota model Auris o pojemności benzyna i mocy 132 KM, przebiegu 104000 km. Auto z Niemiec, kupione z salonu z rozliczenia za nowy samochód. Samochód bardzo czysty i zadbany, w doskonałym stanie technicznym. Do auta książka serwisowa, dwa kluczyki. Bogate wyposażenie: -klimatyzacja automatyczna dwustrefowa -halogeny -multimedialna kierownica -komputer pokładowy -poduszki powietrzne kierowcy -poduszki powietrzne pasażera -elektryczne szyby przednie -elektryczne szyby tylne -elektrycznie ustawiane lusterka -isofix -Radio z CD, MP3 -wyjście AUX -ABS - -ESP i td. Jesteśmy uczestnikiem Programu RZETELNA Firma Sprawdź naszą rzetelność na GWARANCJA ZADOWOLENIA! Działamy ponad 10 lat na rynku samochodów Niemieckich! Wszystkie samochody są naszą własnością i ręczymy za nie - kupujemy jak dla siebie! Posiadamy samochody z rozliczeń z salonów sprzedaży samochodów nowych. Są to najlepsze samochody, ponieważ nie są uszkodzone, mało tego są w pełni sprawne i zadbane. Nasze auta charakteryzują: 1. Prawdziwe i potwierdzone przebiegi. 2. Bez wypadkowość. 3. Legalność pochodzenia - auta z pewnego źródła. 4. Sprawność techniczną. 5. Estetykę wizualną samochodu. Ponadto udzielamy również GWARANCJI obejmującej: - jednostkę napędową - silnik, - skrzynię biegów manualną - skrzynię biegów automatyczną, - mechanizmy różnicowe, -pasek/łańcuch rozrządu - wały napędowe, - obudowy - skrzyni biegów, silników, mostów, miski olejowej itd. - komputer główny silnika, - przednie i tylne zawieszenie - amortyzatory, sprężyny itp. - zawieszenie hydro-pneumatyczne, SAMOCHÓD PRZYGOTOWANY DO REJESTRACJI PO OPŁATACH CELNYCH Z WAŻNYM PRZEGLĄDEM ORAZ UBEZPIECZENIEM OC AUTEM PO ZAKUPIE MOŻNA WRACAĆ DO DOMU NA KOŁACH KUPUJĄCY ZWOLNIONY Z OPŁATY SKARBOWEJ FAKTURA VAT MARŻA- CAŁKOWITY KOSZT REJESTRACJI TO 256 ZŁ ZAPRASZAMY Auto Komis Chimba Bolesławiec, Kościuszki 60 WJAZD PRZEZ STACJĘ BENZYNOWĄ AMIC. Godziny otwarcia: poniedziałek-piątek 10-17 sobota 09-13 . Niniejsze ogłoszenie nie stanowi oferty ani zapewnienia, w szczególności rozumieniu art. 66 § 1 i art. 556 indeks 1 Kodeksu cywilnego. Firma Chimba zastrzega sobie prawo do doprecyzowania oraz korekt omyłek.

Ilustrowana instrukcja krok po kroku:toyota auris wymiana rozrusznika.pdf. Toyota Avensis I: demontaż rozrusznika i wymiana bendiksa. Uszkodzenie rozrusznika jest dosyć popularną usterką w większości aut. Zazwyczaj nie jest to wada fabryczna, lecz zwyczajne zużycie elementów rozrusznika. W poradnik tym, dowiesz się jak w Toyocie Toyota Auris E18 Touring Sports 132 KM 97 kW CVT Przedstawiamy ofertę chip tuningu pojazdu Toyota Auris E18 z silnikiem Touring Sports 132 KM 97 kW CVT. Informacje ogólne Zwiększenie mocy w Toyota Auris E18 Touring Sports 132 KM 97 kW CVT Przeprowadzimy chip tuning w pojeździe Toyota Auris E18 Touring Sports 132 KM 97 kW CVT oraz inne modyfikacje pojazdów Toyota Auris E18 poprzez aktualizację oprogramowania sterownika silnika. Zajmujemy się tym profesjonalnie od wielu lat, czego dowodem są pomiary mocy pojazdu Toyota Auris E18 na naszej hamowni podwoziowej. Najwiekszy przyrost mocy odnotowuje się w samochodach benzynowych z turbosprężarką, lecz dzięki naszej obszernej wiedzy i profesjonalizmowi potrafimy zwiekszyć moc również w wolnossących Toyota. Usługa chip tuningu lub innej dowolnej modyfikacji sterownika silnika może być przeprowadzona w jednym z naszych serwisów V-Tuning w Polce lub za granicą. Na każdą modyfikację pojazdu Toyota Auris E18 Touring Sports 132 KM 97 kW CVT klient otrzyma certyfikat potwierdzający aktualizację oprogramowania oraz 3-letnią gwarancję. Z uwagi na fakt, iż producenci często zaniżają wartości momentu obrotowego, zachęcamy Cię do pomiaru mocy i momentu obrotowego na naszej hamowni podwoziowej. Po zweryfikowaniu wyniku pomiaru w samochodzie możemy porozmawiać o możliwościach modyfikacji pojazdu Toyota Auris E18 Touring Sports 132 KM 97 kW CVT. Przebieg modyfikacji Modyfikacja oprogramowania w Toyota Auris E18 Touring Sports 132 KM 97 kW CVT Modyfikacja odbywa się poprzez złącze diagnostyczne samochodu Toyota Auris E18 lub sterownika silnika Touring Sports 132 KM 97 kW CVT. Oryginalny program jest pobierany z samochodu, a następnie aktualizowany zgodnie z oczekiwaniami klienta. Każdy samochód jest modyfikowany indywidualnie, nie używamy "gotowców" i nie wykonujemy modyfikacji "po studencku". Przed modyfikacją każdy pojazd trafia na naszą hamownię, gdzie możemy zweryfikować moc silnika, moment obrotowy oraz rozkład mocy i momentu względem danych obrotów. Dopiero na tej podstawie przygotowywany jest indywidualny program dla samochodu. Po aktualizacji oprogramowania, parametry samochodu ponownie są sprawdzane na hamowni podwoziowej. Nasze modyfikacje mają na celu nie tylko zwiększenie mocy i momentu obrotowego, ale przede wszystkim optymalizują oprogramowanie. Toyota Auris E18 Touring Sports 132 KM 97 kW CVT nabiera mocy i elastyczności, a przy tym obniża się jego spalanie oraz zwiększa się kultura pracy silnika. PgUyKWz.

9w46gy2yp3.pages.dev/44

9w46gy2yp3.pages.dev/54

9w46gy2yp3.pages.dev/12

9w46gy2yp3.pages.dev/58

9w46gy2yp3.pages.dev/19

9w46gy2yp3.pages.dev/61

9w46gy2yp3.pages.dev/67

9w46gy2yp3.pages.dev/12

toyota auris 1.6 zwiększenie mocy